2023年,國內(nèi)正規(guī)渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛,業(yè)內(nèi)人士預計或者僅占實際廢棄量的20%左右。記者在快訊中了解到,廢棄汽車“不值錢”、只能當作廢品“論斤賣”是緊要原因。新發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出加強扔棄機動車拆解利用公司規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管,推進汽車使用全生命周期管理。

國內(nèi)是全球汽車第一大國,來自公安部的數(shù)據(jù)表現(xiàn),截至2023年6月,天下機動車保有量達3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2023年上半年新注冊登記機動車1871萬輛。與此同時,國內(nèi)每年的扔棄汽車數(shù)量也持續(xù)加大,有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計,地球報廢汽車的數(shù)量超過1000萬輛。

汽車報廢量逐年遞增,但大量的扔棄汽車并沒有流入正規(guī)拆解企業(yè),正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅占20%左右,大多數(shù)扔棄汽車都也許流入了黑市,還有一些廢棄汽車則被棄置路邊成了“僵尸車”。而這背后的原因,與扔棄汽車正規(guī)企業(yè)回收價格太低有關(guān)。肖似一輛報廢小汽車,通過正規(guī)渠道,車主往往只能得到幾百元；賣給黑市,則可能得到幾萬元。正規(guī)渠道回收不值錢,折射了我國廢棄汽車再利用產(chǎn)業(yè)的不成熟。

今年出臺的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》提出經(jīng)過試點,到2023年扔棄汽車資源綜合利用率要達到75%。而現(xiàn)實是,源于扔棄汽車在正規(guī)回收渠道“不值錢”,甚至只能當作廢品“論斤賣”,離這一方案提出的目標還相差甚遠。

“論斤賣”,就是將廢棄汽車當廢品處理,這讓車主失去了將廢棄汽車售給正規(guī)回收企業(yè)的積極性,堵死了扔棄汽車回收的正規(guī)渠道。所以,要讓車主享受到更多實惠,激勵他們將扔棄車輛送去正規(guī)回收公司,這就要改變按噸計價、一稱了之的做法,要由超市自主協(xié)商定價,還要盡快取消報廢汽車回收拆解公司總量控制的要求,實行先證后照的章程,促進超市良性競爭。這樣才能促進扔棄汽車“化廢為寶”,讓報廢汽車變得“值錢”起來。

《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》提出,研究制定汽車使用全生命周期管理方案,構(gòu)建囊括汽車加工公司、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng)。要讓報廢汽車回歸正規(guī)拆解正途,還要能補充對報廢汽車黑市的打擊力度,對不法公司,要能提高違法成本,依法予以懲罰。相關(guān)部門要注入對扔棄車輛的追蹤視察力度,也要注入對上路扔棄車輛的查處力度,從而確保道路交通安全,排除這些“定時炸彈”。

要抬高廢棄汽車的回收再利用率,讓扔棄車輛不再一拆了之也許流入黑市,除了上述規(guī)劃中提到的各項方法能夠有效落實外,還需要相關(guān)各方盡快行動起來,推動汽車工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展,讓報廢汽車再利用產(chǎn)業(yè)成為其中一環(huán),才能有效排除道路交通安全中的那些“定時炸彈”。（戴先任）